Formula 1 e Formula E, differenze e similitudini

Vediamo quali sono le differenze e quali le similitudini tra tutte le caratteristiche della Formula 1 e della Formula E

La distinzione chiave tra la Formula E e la Formula 1 risiede nel fatto che la Formula E è una serie di corse interamente alimentate da veicoli elettrici, mentre la Formula 1 impiega vetture ibride con motori a combustione interna alimentati da carburanti fossili. La Formula 1 ha avuto il suo primo campionato nel 1950, mentre la Formula E ha fatto il suo debutto nel 2014. Ma vediamo quali sono le altre differenze e quali i punti in comune.

Formula 1 e Formula E sono davvero così diverse? Ecco la risposta

La differenza fondamentale tra la Formula E e la Formula 1 risiede chiaramente nell’alimentazione del “powertrain” o propulsore. Mentre le monoposto di Formula 1 sono equipaggiate con propulsori ibridi, combinando sistemi termici ed elettrici, le vetture di Formula E sono completamente elettriche. La presenza del motore elettrico anche nelle monoposto di Formula 1 potrebbe sorprendere i non addetti ai lavori, ma è un fatto: Ferrari, RedBull e Mercedes, tutte montano ciò che gli ingegneri chiamano “ERS”, ovvero Energy Recovery System (Sistema di Recupero dell’Energia). A sua volta, l’ERS è composto da quattro componenti: due motori elettrici, un’unità di controllo e un sistema di batterie da 800 Volt. La bellezza di questa tecnologia nasce dalle competenze acquisite nella Formula E, e l’integrazione di queste power unit nella Formula 1 ha portato allo sviluppo delle massime prestazioni in termini di efficienza (52%). A titolo comparativo, un motore puramente termico alimentato a benzina raramente supera il 40% di efficienza. Il resto dell’energia viene disperso sotto forma di calore, generato in modo superfluo anche a causa degli attriti tra le parti meccaniche.

Un’altra differenza che notiamo subito sta nella velocità delle macchine. Le monoposto della Formula 1, infatti, sono notoriamente più veloci, sebbene grazie alla costante innovazione tecnologica, le attuali auto di Formula E abbiano prestazioni molto competitive. Secondo un articolo di Autosport di novembre 2022, la massima velocità raggiunta in gara da una monoposto di Formula 1 durante il Gran Premio del Messico nel 2016 è stata di 372,5 km/h (rispetto a una velocità massima mai registrata di 397,36 km/h). Nel confronto, l’ultima monoposto di Formula E, la Gen3 del 2022, raggiunge una velocità massima di 322 km/h. Un altro parametro di confronto tra le due è il tasso di accelerazione: la Formula E può passare da 0 a 100 km/h in 2,8 secondi, mentre la Formula 1 compie la stessa impresa in 1,7 secondi. Si tratta, comunque, di un divario destinato a ridursi nel prossimo futuro.

Attack mode e DRS, quali sono le differenze? Uno degli attimi più entusiasmanti in ogni competizione automobilistica, sia per i piloti che per gli spettatori, è quando un conducente tenta di superare un altro. Entrambe le categorie, Formula 1 e Formula E, adottano soluzioni tecnologiche che permettono ai loro piloti di disporre di un surplus di carburante quando necessario. Nel caso della Formula 1, questa soluzione è nota come DRS, acronimo di Drag Reduction System. Ma in cosa consiste esattamente il DRS in F1? È un sistema che, mediante la pressione di un pulsante, consente al pilota di aprire l’ala posteriore dell’auto di quasi la metà, riducendo così la resistenza all’aria e conferendo alla vettura una temporanea spinta di velocità, cruciale durante le manovre di sorpasso. Va sottolineato che si tratta di un’azione aerodinamica e non di un aumento di potenza del motore.

La Formula E ha la sua controparte del DRS, denominata Formula E Attack Mode. Ma cosa implica esattamente la modalità Attack in Formula E? Proprio come nella categoria a benzina, la modalità Attack in Formula E offre ai piloti la possibilità di ottenere un surplus di velocità per manovre di sorpasso più audaci, ma in questo caso si traduce in un incremento temporaneo di potenza. Il funzionamento della modalità Attack in Formula E prevede, in generale, una zona designata specificamente su ciascun circuito, nella quale i piloti possono incrementare temporaneamente la potenza di 50 kW mediante la pressione di un pulsante sul volante. Le regole che regolamentano la modalità Attack sono piuttosto stringenti e possono variare da un circuito all’altro, richiedendo ai team di elaborare strategie di gara dell’ultimo minuto e aumentando l’adrenalina tra le competizioni.

Il regolamento. Malgrado alcuni punti in comune, le competizioni delle monoposto ecologiche si distinguono notevolmente dalle gare delle vetture di Formula 1. Anch’esse presentano classifiche per piloti e squadre, ma solo i primi 10 che tagliano il traguardo ricevono punti. Inoltre, sono assegnati punti (+3) a chi conquista la Pole Position durante le qualifiche, e a chi segna il giro più veloce sia in qualifica (+1) che in gara (+1), quest’ultimo solo se si posiziona tra i primi 10. Durante le “prove”, la pista viene percorsa a potenza ridotta per ricognizione e test delle vetture. Le “prove libere” si svolgono a potenza massima, ma i risultati non influiscono sulle classifiche ufficiali.

La gara di qualificazione divide i 22 piloti in due gruppi, in base alla loro posizione nella classifica piloti (dal primo all’11esimo e dal 12esimo al 22esimo). Si procede in pista per 10 minuti, prima un gruppo e poi l’altro, a piena potenza, e i primi 4 più veloci di ciascun gruppo passano al turno successivo. A questo punto, si affrontano 4 gruppi da 2, che accedono ancora a duelli tra 2 sole vetture, sfidandosi per ottenere i giri più veloci.

Segue la gara principale: 45 minuti a girare in pista. Al termine del tempo, si attende che il leader tagli il traguardo e si svolge un ultimo giro per determinare il vincitore del Gran Premio. Dal 2018/19, è introdotta la “modalità di attacco”, consentendo una breve deviazione dalla traiettoria veloce del tracciato in cambio di un boost di potenza di 30 kW, attivabile con un pulsante sul volante. Fatta questa scelta, è possibile utilizzare la potenza aggiuntiva per alcuni giri. Un altro boost di potenza può essere conferito direttamente dal pubblico, votando online per il pilota preferito tramite il sito della FIA Formula E o l’app per smartphone (votabile più volte con un intervallo prestabilito). Il pilota può impiegare questi kW aggiuntivi per un massimo di 5 secondi nella seconda metà della gara. Come già accennato, non sono consentiti “rifornimenti” e i cambi gomme sono possibili solo in caso di foratura. Dalla sessione di prove a potenza ridotta fino alla gara, sono disponibili solo 8 gomme per evento.

Ma la Formula E sostituirà la Formula 1? La Formula E non mira assolutamente a competere con la Formula 1 e a sostituirla, almeno per il momento. La sua missione principale è accelerare la transizione verso una mobilità a zero emissioni, sperimentando nuove tecnologie sui circuiti prima di renderle accessibili al pubblico. In collaborazione con il Programma delle Nazioni Unite per l’Ambiente (UNEP), la Formula E si impegna a evidenziare i vantaggi del passaggio globale alla mobilità elettrica. Questa iniziativa è in sintonia con l’impegno di Enel X per un futuro migliore e più ecologico per tutti.